厦门BRT将根据地铁建成后具体情况研究是否改造成轻轨

现在肯定不改——客运量非常大，如改造每日将影响30万人次出行

未来不一定改——三条地铁线路建成后，如BRT运能足够就没必要改造

BRT已成厦门市民出行的重要方式之一。

厦门BRT计划在轨道交通1、2、3号线建成后，再根据具体情况研究是否改造成轻轨。昨日，市交通运输局总工程师吴洪钦在接听市长专线时表示，目前该局正在与市地铁办、规划等部门一同开展相关工作，重点研究轨道交通与其他交通方式之间的“零换乘”、“无缝衔接”。

焦点1:BRT不改造但要扩大运能

据悉，厦门BRT在建设之初，其设计标准方面就已经考虑预留将来改建成轻轨。吴洪钦介绍，市地铁办今年上半年曾组织专家论证认为，当前BRT日客流量高达30万人次，已成为我市交通主动脉，专家建议应待轨道交通1、2、3号线建成并形成轨道交通骨干网后，再研究适时启动BRT改造的问题。

“也就是说，目前BRT每日的客运量非常大，不能因为改造而影响每日30万人次的出行；如果这30万人再分流到其他交通方式中去，会造成更大规模的交通拥堵。”吴洪钦说，“另外，轨道交通1、2、3号线建成后，也要视具体情况来研究是否要将BRT改造成轻轨。如果届时BRT运能足够应对客流运输要求，那么也没必要再进行改造。”

吴洪钦说，当前，BRT运营的焦点应该放在如何扩大运能上。比如，应通过采用18米长车辆等手段，提高BRT运能，保障轨道交通建设期间的交通通行。

焦点2:各交通系统无缝衔接

随着我市轨道交通建设的启动，市交通局正在加快研究推进常规公交系统与轨道交通系统、慢行交通系统的顺畅接驳，目标是“零换乘”、“无缝衔接”。在具体实施方面，吴洪钦举例，如果某个轨道交通站点用地足够大，且符合城市功能规划布局，将考虑建设成综合性换乘枢纽，实现轨道、常规公交和社会车辆的换乘；同时，考虑到轨道交通途经的部分城区用地紧张，轨道交通的出口也将尽量缩短与常规公交站点的距离，实现就近换乘。

“厦门轨道交通的建设还将与城市综合体结合，集约利用土地。”吴洪钦说。

目标

2021年

公交出行

分担率超45%

据悉，我市正在努力构建以轨道交通为骨干，BRT、常规公交为主体，出租车为补充，多层次、一体化的城市公共客运网络，努力实现到2021年，厦门公交出行分担率达到45%以上，这将有效降低市民私家车出行比例，缓解市内交通拥堵。

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