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厦门BRT将根据地铁建成后具体情况研究是否改造成轻轨

发布时间:2021-01-20 16:15:00 阅读: 来源:卷闸门厂家

现在肯定不改——客运量非常大,如改造每日将影响30万人次出行

未来不一定改——三条地铁线路建成后,如BRT运能足够就没必要改造

BRT已成厦门市民出行的重要方式之一。

厦门BRT计划在轨道交通1、2、3号线建成后,再根据具体情况研究是否改造成轻轨。昨日,市交通运输局总工程师吴洪钦在接听市长专线时表示,目前该局正在与市地铁办、规划等部门一同开展相关工作,重点研究轨道交通与其他交通方式之间的“零换乘”、“无缝衔接”。

焦点1:BRT不改造但要扩大运能

据悉,厦门BRT在建设之初,其设计标准方面就已经考虑预留将来改建成轻轨。吴洪钦介绍,市地铁办今年上半年曾组织专家论证认为,当前BRT日客流量高达30万人次,已成为我市交通主动脉,专家建议应待轨道交通1、2、3号线建成并形成轨道交通骨干网后,再研究适时启动BRT改造的问题。

“也就是说,目前BRT每日的客运量非常大,不能因为改造而影响每日30万人次的出行;如果这30万人再分流到其他交通方式中去,会造成更大规模的交通拥堵。”吴洪钦说,“另外,轨道交通1、2、3号线建成后,也要视具体情况来研究是否要将BRT改造成轻轨。如果届时BRT运能足够应对客流运输要求,那么也没必要再进行改造。”

吴洪钦说,当前,BRT运营的焦点应该放在如何扩大运能上。比如,应通过采用18米长车辆等手段,提高BRT运能,保障轨道交通建设期间的交通通行。

焦点2:各交通系统无缝衔接

随着我市轨道交通建设的启动,市交通局正在加快研究推进常规公交系统与轨道交通系统、慢行交通系统的顺畅接驳,目标是“零换乘”、“无缝衔接”。在具体实施方面,吴洪钦举例,如果某个轨道交通站点用地足够大,且符合城市功能规划布局,将考虑建设成综合性换乘枢纽,实现轨道、常规公交和社会车辆的换乘;同时,考虑到轨道交通途经的部分城区用地紧张,轨道交通的出口也将尽量缩短与常规公交站点的距离,实现就近换乘。

“厦门轨道交通的建设还将与城市综合体结合,集约利用土地。”吴洪钦说。

目标

2021年

公交出行

分担率超45%

据悉,我市正在努力构建以轨道交通为骨干,BRT、常规公交为主体,出租车为补充,多层次、一体化的城市公共客运网络,努力实现到2021年,厦门公交出行分担率达到45%以上,这将有效降低市民私家车出行比例,缓解市内交通拥堵。

延伸阅读:厦门BRT将改造成轻轨 轨道交通4号线将改建成轻轨厦门将建“两环八射”快速交通体系 BRT有望改造成轻轨

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