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【消息】海运集装箱提价东莞家具出口业成本压力骤升

发布时间:2020-11-17 00:06:09 阅读: 来源:卷闸门厂家

核心提示:自6月15日起,集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费,每TEU(标准箱)350美元。资料显示,2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元,而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段。

自6月15日起,集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费,每TEU(标准箱)350美元。资料显示,2012年首季马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元,而提升运价被看做是其试图走出亏损泥沼的一种手段。

海运集装箱提价 出口升本骤升

运输成本的再次上涨,也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力,尤其是作为东莞支柱产业的家具行业,出口成本骤然上升不少。业内人士认为,东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本,由于大量交易是由海外客户负责运输,运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、中东等市场采购,从而使东莞企业遭遇订单流失。每标准箱征收350美元

6月15日,马士基亚欧航线开始征收旺季附加费,每TEU(标准箱)350美元。而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称,“旺季附加费”征收,预计不一定会取得成功,这需要客户以及市场的认可,“而随着夏季的到来,马士基有了进一步提升运价的机会”,这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。

数据显示,马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼,2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元,而2012年首季,马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。

“羊毛出在羊身上,不论是由哪一方负责运输,成本的上涨最终都要由企业来埋单。”第一时间得知马士基征收旺季附加费的消息后,东莞市创联家具有限公司总经理吴森烈皱起了眉头:“现在欧美市场不景气,出口量已经比以前小了不少。”他介绍,马士基作为船运行业龙头,一直被看做行业风向标,马士基在哪一条航线提升运价,其他海运公司也会相应地调整航线运价,“作为东莞企业来说,没有选择权。”

“每标准箱350美元的旺季附加费,对东莞企业的影响很大。”巨东国际货运代理有限公司负责人告诉记者,目前东莞的出口企业中,除了一些高精密度的电子元器件等产品之外,家具、包装、手袋、电器等行业产品的出口量大多都以标准箱计。他认为,货代公司作为中介,会根据运费来调整企业的订单价格,最终运输成本还是会传导到生产企业。

或致东莞出口企业订单流失

另一方面,运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果。吴森烈向记者介绍,他所在的家具行业内,大部分交易中都是由买方负责运输,只有在少数情况下会由生产企业负责,而运费的上涨无疑会直接影响客户的下单选择。“运费上涨后,客户为了避免该条航线高昂的海运费用,完全可以转而向其他地区的企业下订单,比如东欧等地的企业。”吴森烈说,虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性,但如果由企业自身来负责,成本则过于高昂。据透露,海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右,牵一发而动全身。

巨东国际货运代理公司负责人介绍,不止是家具业,目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输,而亚欧航线的“旺季附加费”的确很可能迫使大量海外采购商选择其他地区的企业,包括中东等新兴市场,进而使莞企遭遇订单流失。

此外,吴森烈告诉记者,现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司,话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障。

业内人士认为,目前由于欧美经济环境的萎靡,大量出口型企业本身就面临订单减少的局面,而运输成本的再次增加,或会使很多企业的缺单现象雪上加霜。

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